P0507 – Visok broj obrtaja u leru

P0507 – Visoka brzina praznog hoda (Idle Speed High)

Kôd greške P0507 označava da je kontrolna jedinica motora (ECU) detektovala visoku brzinu praznog hoda u odnosu na zadati cilj. Najčešći uzroci su curenje vakuma, zaprljan ili neispravan leptir gasa, problem sa IAC ventilom (regulacija ler gasa), neispravan PCV ventil ili softverska odstupanja. Ovo obično aktivira lampicu Check Engine i može dovesti do povećane potrošnje goriva, neprijatnih vibracija i većeg opterećenja na komponente. Brza reakcija sprečava dugoročna oštećenja i stabilizuje ler gasa.

Simptomi P0507 (Idle Speed High) uključuju povišene obrtaje u leru, „plutanje“ obrtaja, tvrđe šaltanje kod automatskog menjača i nepravilan rad pri uključivanju potrošača (npr. klima uređaj). Dijagnostika se obavlja OBD‑II skenerom uz proveru live data poput MAF vrednosti i adaptacija goriva, a rešenje varira od čišćenja leptira gasa do otklanjanja vakum curenja ili zamene IAC/PCV komponenti. Pravovremena provera kod stručnjaka obezbeđuje stabilan ler i pouzdan rad motora.

Razmišljaš kako da rešiš P0507 grešku i uštediš na autodijagnostici? Iskoristi priliku i pronađi TOP 5 univerzalnih dijagnostika uz najnovije ponude na TOP 5 univerzalnih dijagnostika i proveri šta ti najviše odgovara!

P0507 – Brzina praznog hoda previsoka (Idle Speed High)

Kod greške P0507 označava da je brzina praznog hoda motora viša od očekivane vrednosti koju je definisao ECU/PCM. Ovaj OBD-II kod se najčešće javlja kada sistem za kontrolu lera ne uspeva da održi stabilan broj obrtaja u praznom hodu, što može biti posledica mehaničkog problema, curenja vakuma, elektronske greške ili nepravilne adaptacije tela leptira. Simptomi mogu uključivati povišene obrtaje na leru, „visenje“ broja obrtaja nakon dodavanja gasa, i povećanu potrošnju goriva.

Šta znači kod greške P0507 i kako utiče na motor?

Kod P0507 – Idle Speed High označava da su RPM u praznom hodu iznad mape proizvođača, obično za 200 o/min ili više, tokom definisanog vremenskog intervala. Elektronika motora (ECU) prati signale senzora (MAF/MAP, ECT, TPS, IAC/aktuator leptira) i koriguje ler, a kada korekcija nije moguća ili je izvan dozvoljenog opsega, aktivira se P0507. Dugotrajna vožnja sa previsokim lerom može dovesti do povećanog trošenja kočnica, vibracija i problema sa menjačem (posebno automatik).

Zašto je brzina praznog hoda previsoka? (Šta uzrokuje da kontrola brzine praznog hoda bude visoka?)

Najčešći uzroci P0507 uključuju curenje vakuma, neispravan ili zaprljan ventil kontrole ler vazduha (IAC), zaprljano ili pogrešno adaptirano telo leptira, poteškoće sa EVAP sistemom (ventil purge zaglavljen otvoren), neispravan PCV ventil, curenja unosa vazduha, curenje na usisnoj grani, kao i softverske greške ili nerešen „idle relearn“. Ponekad krivac može biti i neispravan MAF senzora, oštećena creva, ili aftermarket delovi koji propuštaju „fals“ vazduh.

Simptomi P0507 – kako prepoznati problem

Tipični simptomi uključuju visoke obrtaje na leru (npr. 1.000–1.500 o/min umesto 650–800 o/min), „zalepljen“ gas posle pritiska papučice, neujednačen ler, povećanu potrošnju i povremeno paljenje Check Engine lampice. Može se primetiti i teško ubacivanje u brzine kod automatskih menjača, naglo „hvatanje“ kvačila kod manuelnih, ili zadrška broja obrtaja pri usporavanju.

Kako dijagnostikovati P0507 – korak po korak

Precizna dijagnostika je ključna pre zamene delova. Potrebno je vizuelno pregledati usisni sistem, izvršiti test dima na vakum sistemu, očitati „live data“ skenerom i proveriti adaptacije tela leptira/IAC-a. Najpre proverite curenja vazduha, stanje creva, PCV, EVAP purge ventil i zaprljanost tela leptira.

Kako da popravim kod greške P0507? (Kako da popravim kod greške P0507?)

Rešenje zavisi od uzroka, ali tipično uključuje uklanjanje curenja vakuma, čišćenje ili zamenu IAC ventila, čišćenje i adaptaciju tela leptira, servisiranje PCV/EVAP komponenti i, po potrebi, softversku nadogradnju ECU-a. Uvek uradite „idle relearn“/reset adaptacija nakon rada na telu leptira ili IAC-u.

Provera curenja vakuma – gde najčešće propušta

• Usisna creva i spojnice – provera pukotina, labavih obujmica, „cviljenja“ pri radu.
• PCV sistem – ventil PCV zaglavljen otvoren povećava dotok vazduha i diže ler.
• EVAP purge ventil – ako je zaglavljen otvoren, „vuče“ pare goriva i dodatni vazduh u usis.
• Brtve usisne grane – naročito na hladno, guma se skuplja i propušta.
• Poklopac leptira i EGR cevovodi – curenje oko tela leptira ili EGR-a podiže obrtaje.

Telo leptira: čišćenje, adaptacija i P0507 kod posle čišćenja

Čišćenje tela leptira često reši nestabilan ler, ali neretko posle čišćenja iskače „P0507 code after cleaning throttle body“, jer ECU izgubi naučene adaptacije položaja leptira. Obavezno uradite „idle relearn“ proceduru ili reset adaptacija skenerom, i proverite da li je leptir fizički zatvoren na specifikaciji (bez mehaničkog zapinjanja ili pogrešno montiranog zaptivača).

Idle Air Control Valve (IAC) naspram elektronskog leptira (drive-by-wire)

Na starijim vozilima ventil kontrole ler vazduha (Idle air control valve) dozira vazduh mimo leptira, dok kod modernih „drive-by-wire“ sistema ECU mikrokoriguje ugao leptira radi održavanja lera. Kod IAC sistema P0507 često znači zaglavljivanje IAC-a ili kanala za obilazni vazduh, dok kod DBW sistema ukazuje na zaprljan leptir ili pogrešne adaptacije.

MAF/MAP, EVAP, ECT i TPS – senzori koji utiču na ler

MAF senzor kontaminiran uljnim filmom (npr. od „oiled“ filtera) može lažno očitavati protok, dižući ler. EVAP purge ventil otvoren van komande, hladan ECT signal (lažno hladan motor), ili TPS koji „pliva“ mogu takođe izazvati P0507. Skenerom pratite kratkoročne/dvogoročne korekcije goriva (STFT/LTFT), vrednosti MAF-a u g/s na leru, i TPS %/ugao leptira.

Softver ECU-a i reset adaptacija

Na pojedinim modelima P0507 rešava se ažuriranjem softvera ECU-a i resetom adaptacija. Nakon svake mehaničke intervencije na usisu ili čišćenja leptira, obavezno izvesti „Idle Relearn“. Postoje fabričke procedure učenja lera (Nissan, GM, Hyundai/Kia, Ford) koje je važno ispoštovati.

Vozila na kojima je P0507 učestao – specifične napomene

Pretraživani pojmovi poput „P0507 brzina praznog hoda previsoka mercedes“, „P0507 brzina praznog hoda previsoka nissan“, „P0507 brzina praznog hoda previsoka ford focus“ ukazuju na ponavljajuće uzroke specifične za brendove. U nastavku su uobičajene smernice po modelima. Uvek proverite Tehničke Servisne Biltene (TSB) za vaš automobil.

P0507 brzina praznog hoda previsoka Mercedes

Mercedes sa elektronskim leptirima (ME-SFI) može tražiti „throttle adaptation“ nakon čišćenja ili zamene akumulatora. Curenje na crevima PCV-a ili usisnoj grani česta je stavka, naročito kod starijih M271/M272 motora. Preporučeno je koristiti fabrični dijagnostički alat (Xentry) za reset adaptacija i test aktuatore.

P0507 brzina praznog hoda previsoka Nissan

Nissan je poznat po specifičnoj proceduri „Idle Air Volume Learn“ (IAVL) i „Throttle Valve Closed Position Learn“. Nakon čišćenja leptira, bez učenja ECU često prijavi P0507 i ler ostane visok. Primeniti tačan niz koraka (temperatura, bez potrošača, tajming papučice gasa) ili koristiti skener koji podržava IAVL.

P0507 brzina praznog hoda previsoka Ford Focus

Kod Ford Focus-a (posebno Mk2/Mk3), curenje na crevu PCV-a i IAC ventil (na starijim motorima) su česti uzroci. Nakon čišćenja leptira sprovesti relearn: startovanje, stajanje u leru, zatim varijacije opterećenja (klima, servo) da ECU nauči kontrolu. Proveriti i EVAP purge ventil koji može ostati otvoren i dići ler.

Pitanja koja ljudi takođe postavljaju (People Also Ask)

Kako da popravim kod greške P0507?

Popravka P0507 zavisi od uzroka: uklonite curenja vakuma, očistite ili zamenite IAC ventil, očistite i adaptirajte telo leptira, proverite PCV/EVAP/MAF i sprovedite „idle relearn“. Ako je problem softverski, ažurirajte ECU. Detaljna dijagnostika „live data“ je najbrži put ka trajnom rešenju.

Šta uzrokuje da kontrola brzine praznog hoda bude visoka?

Najčešći uzroci su „fals“ vazduh (curenje vakuma), zaprljano ili loše adaptirano telo leptira, neispravan IAC, PCV zaglavljen otvoren, EVAP purge ventil otvoren i MAF odstupanja. Ponekad je krivac i loš kontakt na konektorima ili uzemljenjima. Na vozilima sa DBW sistemom, softverska adaptacija je podjednako važna kao i mehanika.

Može li curenje vakuma izazvati P0507?

Da, curenje vakuma je jedan od najčešćih i najpotcenjenijih uzroka P0507. Svaki neodmeren ulazak vazduha posle MAF-a podiže ler i remeti smesu, zbog čega ECU ne može da spusti obrtaje u zadatu zonu. Test dima je najefikasniji način da se curenje locira.

Zašto je brzina motora previsoka na leru?

Visok ler nastaje kada u motor ulazi više vazduha nego što ECU očekuje ili kada ECU komanduje većim protokom da bi ispravio drugi problem. To može biti posledica nepravilne pozicije leptira, zaprljanih kanala IAC-a, curenja EVAP-a/PCV-a, ili pogrešnih očitavanja senzora. Analiza STFT/LTFT, TPS ugla i MAF protoka pomaže da se utvrdi izvor.

Mogu li i dalje da vozim sa kodom P0507?

U većini slučajeva vozilo može da se vozi, ali nije preporučljivo ignorisati problem. Povišen ler utiče na kočnice, promene brzina i potrošnju goriva, a može prikriti i druge kvarove (npr. curenje vakuma koje kasnije uzrokuje siromašnu smešu i pregrevanje ventila). Preporuka je da kvar otklonite što pre.

Kako resetovati ventil kontrole ler gasa? (Kako resetovati Idle Control Valve?)

Ako vozilo ima IAC ventil, reset obično podrazumeva čišćenje kanala i eventualnu ECU adaptaciju preko skenera. Kod vozila sa elektronskim leptirima, reset se svodi na „throttle/idle relearn“ proceduru. Uvek poštujte fabrične korake: temperatura motora, isključeni potrošači, i tačan tajming komandi.

Kako popraviti P0507 visoka brzina praznog hoda – praktična procedura

Ovo je kombinovana procedura „How to fix P0507 Idle Speed High“/„Idle air control system RPM higher than expected fix“ koja pokriva i IAC i DBW sisteme. Pratite redosled od najjednostavnijeg ka kompleksnijem.

1) Vizuelni pregled i osnovne provere

• Proverite creva i obujmice usisa – tražite pukotine, masne tragove, olabavljene spojeve.
• Pregled PCV sistema – zamena PCV ventila i creva ako su krti/raspucali.
• Proverite EVAP purge ventil – skinite crevo i osetite da li „vuče“ u leru bez komande.
• Proverite filter vazduha i kućište – pogrešno naleganje uvlači nefiltriran vazduh.

2) Čišćenje tela leptira i IAC kanala

• Skidanje i čišćenje tela leptira specijalnim sprejem – ne savijati leptir na silu, zaštititi elektroniku.
• Čišćenje kanala IAC ventila – ako postoji IAC, ukloniti naslage ugljenika.
• Nakon sklapanja sprovesti „Idle Relearn“ – bez toga P0507 se često vraća.

3) Test dima (vacuum smoke test)

• Upumpajte dim u usis – pratite gde izlazi: brtve grane, EGR, EVAP, PCV, map senzor, odušci.
• Zamenite oštećene brtve i creva – čak i mikrocurenja mogu dizati ler.

4) Dijagnostika senzorike i komandi

• MAF vrednosti u g/s na leru – uporedite sa referentnim opsegom (npr. 2–7 g/s u zavisnosti od zapremine).
• TPS/ugao leptira – mora biti stabilan; „oscilacije“ ukazuju na problem.
• ECT (temperatura rashladne tečnosti) – lažno hladan signal podiže ler.
• EVAP komanda i status – ventil ne sme biti otvoren u stalnom leru.

5) Softverske mere i adaptacije

• Reset adaptacija leptira/IAC-a preko skenera – ili manualna procedura gde je dostupna.
• Provera TSB i ažuriranja ECU-a – rekalibracija lera može biti deo fabričkog rešenja.

Specifične „idle relearn“ procedure – korisni primeri

„Idle relearn“ je ključna tačka kada se rešava „P0507 kod posle čišćenja tela leptira“. U nastavku su generalne smernice; uvek proverite tačan postupak za vaš model. Neuspešan relearn često održava ler visoko uprkos ispravnoj mehanici.

Opšta procedura učenja lera (DBW sistemi)

• Zagrejte motor do radne temperature, isključite sve potrošače (klima, svetla, muzika, grejači).
• Uključite kontakt 30 s bez startovanja – ECU kalibriše zatvorenu poziciju leptira, potom ugasite kontakt 30 s.
• Startujte motor i ostavite u leru 5–10 minuta – obrtaji treba da se postepeno stabilizuju.
• Uključite potrošače jedan po jedan – kratko zadržavanje radi adaptacije opterećenja.

Nissan – Idle Air Volume Learn (primer)

• Motor na radnoj temperaturi, svi potrošači isključeni, volan ravan, menjač u „P/neutral“.
• Kontakt ON 2 s, OFF 10 s, ON 2 s, OFF 10 s (priprema).
• Start, 3 s u leru, zatim brzo do kraja i pustiti gas 5 puta u 5 s.
• Posle 7 s držati gas ~20 s do treptanja Check Engine, potom pustiti i čekati stabilan ler.

Ako procedura ne uspe iz prve, ponoviti ili koristiti dijagnostički alat za IAVL. Nepravilno vreme ili potrošači uključeni često obore proces.

Ford Focus – osnovni relearn

• Odspojiti akumulator 15 minuta (opciono), spojiti i startovati.
• Ostaviti motor 5–10 min u leru bez potrošača, zatim uključiti klimu 3 min, pa volan levo-desno do kraja.
• Kratka vožnja sa mekim ubrzanjima – ECU uči opterećenja i ler kontrolu.

„Idle air control system RPM higher than expected“ – kako protumačiti

Formulacija „Idle control system RPM higher than expected“ je ista suština kao P0507, naglašavajući da je sistem detektovao obrtaje više od mape. Ključ je utvrditi da li je uzrok „fals“ vazduh (mehanički) ili pogrešna komanda (elektronska/adaptacija).

Uobičajene greške pri dijagnostici P0507

Česta greška je zamena IAC ventila ili tela leptira bez testa curenja vakuma. Mnogi problemi su posledica sitnog creva od par evra. Druga greška je izostavljanje „idle relearn“ nakon čišćenja leptira, što ostavlja ECU sa starim adaptacijama.

Još grešaka koje treba izbeći

• Ignorisanje EVAP purge ventila – lako se proverava, često krivac.
• MAF čišćenje pogrešnim sredstvom – koristite samo sprej za MAF, ne dodirujte element.
• Preusko zatezanje obujmica – seče creva i stvara mikrocurenja.
• Zanemarivanje TSB-a – proizvođač neretko nudi softverski fix.

Procena troškova popravke P0507

Troškovi zavise od uzroka i brenda. Test dima i dijagnostika: 20–80 EUR; čišćenje leptira/IAC-a: 20–60 EUR; zamena PCV/creva: 10–60 EUR; EVAP purge ventil: 30–120 EUR; IAC ventil: 50–200 EUR; telo leptira: 150–600+ EUR. Softverske adaptacije/ECU update: 0–120 EUR, u zavisnosti od servisa.

Može li P0507 nastati posle čišćenja – i zašto?

„P0507 kod posle čišćenja tela leptira“ je čest jer ECU čuva naučene vrednosti minimalnog otvora i protoka. Kada se naslage uklone, protok kroz potpuno zatvoren leptir postane veći, pa ECU mora ponovo naučiti kontrolu. Bez relearn-a, sistem detektuje viši RPM i prijavi P0507.

Brzi check-list za „Idle air control valve“ i DBW

• IAC sistemi: Proveriti napajanje/impuls, otpornost, mehaničko zaglavljivanje, kanale by-pass vazduha.
• DBW sistemi: Proveriti adaptacije, TPS A/B korelaciju, stanje zupčanika u aktuatoru leptira.
• U oba slučaja: Test dima, PCV/EVAP, MAF čistoća, ECT ispravnost.

Zašto „visok ler“ povećava potrošnju i habanje

Povišen ler znači veći utrošak goriva po satu i više toplote u izduvu. U gradskoj vožnji to se direktno vidi na potrošnji. Automatik menjači trpe jače „guranja“ u D pri stajanju, a kočnice se više koriste da zadrže vozilo.

Kada sumnjati na ECU ili žičnu instalaciju

Ako su mehanički uzroci isključeni, a adaptacije i dalje „lutaju“, proveriti instalaciju i mase. Oštećeni kablovi senzora, loše mase šasije i oksidacija konektora izazivaju čudne simptome. ECU kvar je retkost, ali nije nemoguć – potražite hladne lemove i greške komunikacije.

Napomene za specifične motore i goriva

Motori sa direktnim ubrizgavanjem skloniji su naslagama na leptiru i usisu, što utiče na protok i ler. LPG/CNG konverzije menjaju tok vazduha i zahtevaju dodatnu kalibraciju. Redovno čišćenje i pravilno mapiranje gasa pomažu da se izbegne P0507.

Alati i softveri koji pomažu

Kvalitetan OBD-II skener sa „live data“ i mogućnošću resetovanja adaptacija je zlata vredan. Smoke tester za vakum curenja štedi sate traženja. Kontakt sprej, sprej za MAF, čistač leptira i manometri za vakum čine osnovni set.

Praktični primeri kombinovanih pretraga i rešenja

Upiti poput „Kako popraviti P0507 visoka brzina praznog hoda“, „Sistem kontrole ler vazduha – RPM viši nego očekivano – rešavanje“, „Sistem kontrole lera RPM viši nego očekivano“, „Ventil kontrole ler vazduha“ upućuju na iste korake: isključi curenja, očisti i uči, proveri senzore i softver. Za „P0507 idle speed high mercedes/nissan/ford focus“ dodajte brend-specifične relearn i TSB provere.

Kako testirati EVAP purge i PCV u garažnim uslovima

EVAP purge ventil: u leru treba da je zatvoren; dodirnite prstom otvor – ne sme povlačiti jak vakum. Aktivirajte ga preko skenera i pratite reakciju. PCV: protresite ventil, čujte kliktanje; na leru preveliki vakum u karteru ukazuje na zaglavljen otvoren. Creva PCV često popucaju na kolenima i spojevima.

Kako prepoznati MAF problem bez specijalnih alata

Ako se posle odspajanja MAF-a ler stabilizuje, MAF može biti krivac (ECU prelazi na „default“ mapu). Ovo nije konačan dokaz, ali je koristan trag. Čišćenje specijalnim sprejem uz sušenje često vraća normalne vrednosti.

Uticaj klime, servo pumpe i potrošača na ler

ECU povećava ler kad se uključi AC kompresor ili se optereti servo (okretanje volana do kraja). Ako je ler preterano visok pri uključenim potrošačima, provera relearn-a i IAC/DBW reakcije je neophodna. Nepravilan „idle up“ može prikriti osnovni problem i voditi do P0507.

Brze dijagnostičke metrike – šta je „normalno“

Na toplom motoru tipično se očekuje 650–800 o/min u leru (zavisno od modela). MAF protok na 1.6–2.0L benzincu obično je 2–5 g/s, a STFT blizu 0% (±5%). Odstupanja uz visok ler ukazuju na ulazak fals vazduha ili pogrešnu komandu otvorenog leptira.

Da li je bezbedno ignorisati P0507?

Iako auto može da vozi, ignorisanje P0507 može dovesti do skupljih kvarova. Visok ler povećava potrošnju, habanje kočnica i stvara stres na menjaču. Osnovna kontrola usisnog sistema i relearn su brzo i često vrlo jeftino rešenje.

Sažetak akcija za „P0507 Idle Speed High“

Počnite od curenja vakuma, PCV i EVAP, zatim očistite i adaptirajte telo leptira/IAC, proverite MAF i senzoriku, pa uradite softverski relearn. Za „P0507 brzina praznog hoda previsoka mercedes/nissan/ford focus“ obavezno sledite brend-specifične procedure. Time ciljano rešavate „Idle air control system RPM higher than expected“ umesto da nasumično menjate delove.

FAQ: P0507 – Visok prazan hod (Idle Speed High)

Šta znači OBD-II kod P0507?

Kod P0507 označava da je brzina praznog hoda viša od očekivane koju modul upravljanja motorom (ECU/ECM) definiše. To znači da ECU detektuje obrtaje u praznom hodu za oko 200 o/min (ili više) iznad ciljne vrednosti, usled problema sa regulacijom vazduha u praznom hodu, curenjem vakuuma ili zaprljanom telo leptira gasa.

Koji su tipični simptomi koda P0507?

Najčešći simptomi su visok prazan hod posle paljenja, Check Engine lampica, oscilacije obrtaja (lovljenje praznog hoda), tvrđi prelaz u brzine kod automatskog menjača i povećana potrošnja goriva. Takođe, vozilo može vući napred pri kočenju jer je brzina praznog hoda previsoka, a klima ili dodatni potrošači mogu dodatno pojačati odstupanje.

Koji su najčešći uzroci koda P0507?

Uzroci uključuju zaprljano telo leptira gasa (nagar/uljne pare), curenje vakuuma na crevima ili usisu, neispravan ili prljav IAC ventil (Idle Air Control) kod starijih sistema, blokiran ili procurio PCV/CCV ventil, netesno dihtovanje usisne grane, pogrešna očitanja MAF senzora i ređe softverske mape ECU koje zahtevaju update ili relearn praznog hoda.

Da li je bezbedno voziti sa P0507?

Kratkoročno, vozilo obično ostaje vozno, ali vožnja sa visokim praznim hodom može povećati habanje kočnica, potrošnju goriva i opteretiti motor i menjač. Ako je uzrok curenje vakuuma ili pogrešan dotok vazduha, može doći do siromašne smeše i potencijalnog pregrevanja. Preporuka je brza dijagnostika i otklanjanje uzroka.

Kako se dijagnostikuje P0507?

Počnite skeniranjem ECU i očitavanjem STFT/LTFT trimova, stvarnih RPM i komandovanog praznog hoda. Vizuelno proverite vakuum creva, PCV, stege i dihtunge; uradite smoke test usisa. Pregledajte i očistite telo leptira gasa, proverite IAC korake (gde postoji) ili položaj leptira kod drive-by-wire sistema, te očitajte protok MAF. Posle čišćenja uradite idle relearn po fabričnoj proceduri.

Detaljnije smernice možete naći ovde: P0507 uzroci, simptomi i rešenja.

Koje su najčešće popravke za P0507?

Najčešće rešenje je čišćenje tela leptira gasa odgovarajućim sredstvom i reset/adaptacija ECU. Sledi sanacija curenja vakuuma (zamena creva, dihtunga), zamena ili čišćenje PCV ventila, čišćenje ili zamena IAC ventila kod starijih vozila, provera i eventualno čišćenje MAF senzora, kao i ECU update/relearn kada je predviđeno od strane proizvođača.

Koliko košta i koliko traje popravka P0507?

Cene variraju po modelu, ali tipično: čišćenje leptira 20–80€, PCV/IAC 30–200€ (deo + rad), sanacija vakuum curenja 5–150€ u zavisnosti od dela, a zamena kompletnog tela leptira gasa 150–400€+. Dijagnostika skenerom je najčešće 30–80€, dok vreme rada ide od 0,5 do 2,0 sata uobičajeno, u zavisnosti od pristupačnosti i obima kvara.

Kako sprečiti ponovnu pojavu P0507?

Redovno menjajte filter vazduha, koristite kvalitetno gorivo, povremeno očistite telo leptira gasa i proverite PCV/CCV sistem. Nakon skidanja akumulatora ili čišćenja usisa uradite idle relearn po uputstvu proizvođača. Pregledajte vakuum instalacije na svakom servisu i izbegavajte preterano raspršivanje sprejeva po MAF senzoru.