P0506 – Niska brzina praznog hoda

P0506 – Idle Speed Low (niska brzina lerovanja): šta znači i prvi simptomi

OBD‑II dijagnostički kod P0506 označava da je brzina lerovanja (idle speed) ispod fabrički zadate vrednosti. ECU registruje niske obrtaje u leru kada su potrošači uključeni ili pri zaustavljanju, pa se aktivira Check Engine lampica. Tipični simptomi su nestabilan ler, povremeno gašenje motora pri kočenju, vibracije, slaba reakcija serva i promena rada klime. Problem je čest kod sistema sa elektronskim gasom (ETC) ili klasičnim IAC ventilom, a može varirati u zavisnosti od modela i uslova rada.

Uzroci P0506 koda najčešće su prljavo telo leptira gasa, neispravan IAC/ETC, curenje vakuma, zaprljan MAF senzor, zaglavljeni EGR, problem sa napajanjem/uzemljenjem ili star ECU softver. Dugotrajna vožnja sa niskim obrtajima u leru može povećati potrošnju i emisije. Preporučuje se brza dijagnostika: skeniranje, vizuelna provera creva, čišćenje leptira gasa, adaptacija ler obrtaja i po potrebi softverski update. Pravovremeno rešavanje sprečava dodatno habanje i eventualno gašenje u saobraćaju.

Tražite rešenje za P0506 grešku i želite bolje performanse svog automobila bez praznog hoda? Saznajte koji uređaji za dijagnostiku zaista vrede uz TOP 5 univerzalnih dijagnostika i iskoristite najnovije pogodnosti sa AliExpress-a!

P0506 – nizak broj obrtaja u leru: značenje i logika rada sistema

Kod greške P0506 označava da je broj obrtaja u leru niži od očekivanog koje je ECU (motorna ECU/PCM) definisao kao cilj, obično 50–200 o/min ispod specifikacije. ECU prati odnos zahteva za vazduhom, položaja leptira gasa i opterećenja potrošača (klima, servo, alternator) i ako primeti da ler ne može da se održi stabilno, postavlja DTC P0506 – nizak broj obrtaja u leru. Ovaj kod je deo P0506 sistem kontrole vazduha ler gasa (Idle Air Control System) i može se pojavljivati uz povezane kodove poput P0505/P0507 ili senzorskih kodova (npr. P0101 za MAF).

Šta znači i kada se aktivira P0506

ECU očekuje određeni protok vazduha pri zatvorenom gasu i neutralnom opterećenju. Ako su obrtaji u leru suviše niski tokom više sekundi (npr. posle starta, pri kočenju motorom i zaustavljanju ili uključenju potrošača), aktivira se P0506. Kako da prepoznaš? Motor udara, trese se, skoro da se gasi, a obrtomer pada ispod 600–700 o/min (zavisno od vozila). Česta prateća pitanja korisnika su: Kako da popravim grešku P0506? i Šta može izazvati kod P0506 – detaljno odgovaramo u nastavku.

Uobičajeni simptomi P0506

Simptomi P0506 – nizak ler – variraju, ali najčešći su: podrhtavanje u kabini, gašenje na semaforu, pad obrtaja pri uključivanju klime ili volana, slaba reakcija gasa u leru, povremeno “plutanje” obrtaja ili teško pokretanje hladnog motora. Nekad se “Check Engine” upali zajedno sa kodovima za MAF/MAP, EGR, vakuum curenje ili prljav leptir gasa.

Šta uzrokuje nizak broj obrtaja u leru (Pitanje: Šta uzrokuje nizak broj obrtaja u leru?)

Uzroci P0506 su tipično mehanički ili upravljački. Najčešće je reč o prljavom kućištu leptira gasa i naslagama koje smanjuju minimalni protok vazduha, vakuum curenjima, problemima sa IAC ventilom ili elektronskim gasom (ETC), te pogrešnom očitanju senzora (MAF, MAP, ECT, TPS). U nastavku je detaljna lista.

• Prljav ili zaprljan leptir gasa (throttle body) – naslage povećavaju pad otpora ploče leptira, smanjuju minimalni vazduh i obore ler.
• Vakuum curenja – puknuta creva usisa, PCV/odvodi kartera, dihtunzi usisnog kolektora, curenje pojačivača kočnice, EVAP ventil zaglavljen otvoren – ECU “računa” vazduh koji ne ulazi kroz kontrolisani put.
• Neispravan ili zaprljan MAF senzor – pogrešno meri protok vazduha i ECU pogrešno cilja ler.
• MAP senzor – pogrešan signal kolektorskog pritiska menja dovod goriva i ugao paljenja.
• IAC ventil (Idle Air Control) – kod mehaničkog gasa – zaglavljen, spor ili električno neispravan, ne dopušta dovoljno vazduha za ler.
• ETC/elektronski gas (drive-by-wire) – motoric leptira, adaptacije van granice posle pranja, slabe mase ili napon alternatora.
• TPS/položaj leptira – netačan signal zbunjuje kontrolu ler gasa.
• ECT senzor (temperatura rashladne tečnosti) – pogrešna temperatura menja obogaćenje i ciljni ler, posebno na hladno.
• EGR ventil – zaglavljen otvoren na leru uvodi izduvne gasove i guši motor.
• PCV ventil/odvodi kartera – curenje ili otvoren PCV menja vakuum i količinu vazduha.
• Električni problemi – nizak napon, loše mase, alternator, što dovodi do opterećenja i pada obrtaja.
• Softver ECU – zastarele mape, potrebno reprogramiranje/adaptacija ler gasa posle čišćenja.

Kako da popravim grešku P0506? (Pitanja: Kako da popravim grešku P0506? i Kako popraviti kod P0506)

Popravka P0506 počinje dijagnostikom i higijenom usisa. Najčešće rešenje je čišćenje leptira gasa i provera vakuum curenja, a zatim slede provere senzora i eventualna adaptacija ler gasa. Slede koraci koje kao mehaničar primenjujem u radionici.

Brze provere i jeftina rešenja

• Vizuelni pregled – creva usisa, PCV crijeva, konektori senzora, tragovi ulja oko leptira gasa i kolektora.
• Čišćenje leptira gasa – sprej za leptir (ne za karburator), pažljivo obrisati naslage; posle čišćenja uraditi adaptaciju.
• Provera filtera vazduha – zaprljan filter smanjuje protok i obara ler.
• Provera napona akumulatora i alternatora – napon u leru ~13.8–14.5 V; nizak napon obara obrtaje.
• Isključivanje velikih potrošača (klima, grejači) tokom testa – vremenski stabilizuje ler.

Napredna dijagnostika OBD-II skenerom

• Freeze frame pregledi – videti pri kojim uslovima je P0506 nastao (temperatura, brzina, opterećenje).
• MAF g/s i LTFT/STFT – nenormalni korekcioni faktori ukazuju na curenje vazduha ili pogrešno merenje.
• TPS/ETC procenti – proveriti da li je ETC otvara leptir dovoljno u leru (DBW sistemi).
• MAP kPa u leru – previsok pritisak (nizak vakuum) ukazuje na curenje ili EGR otvoren.
• ECT/IAT validacija – temperatura realna? Pogrešna ECT menja ciljni ler.
• Komanda IAC (stepovi/duty) – kod IAC sistema, ako je na maksimumu a ler nizak, nedostaje vazduh (curenje, prljav TB).
• Smoke test – dimna proba usisa za fina curenja oko dihtunga, EVAP-a i PCV-a.
• Adaptacija/Reset – uraditi reset učenja ler gasa nakon čišćenja, preko skenera ili procedure proizvođača.

Može li loš IAC ventil izazvati nizak ler? (Pitanje: Može li loš ventil kontrole ler gasa izazvati nizak ler?)

Da, neispravan IAC ventil je čest uzrok P0506 na vozilima sa mehaničkom sajlom gasa. IAC kontroliše by-pass vazduh oko leptira gasa; kada se zaprlja ili zaglavi, motor dobija premalo vazduha u leru. Na vozilima sa elektronskim gasom (ETC) nema klasičnog IAC-a – ECU pomera leptir da održi ler, pa su uzrok češće prljav leptir, adaptacije ili senzori.

Kako testirati IAC ventil

• Električna provera – otpor namotaja (specifikacija proizvođača), kontinuitet, napajanje i masa.
• Aktivacioni test skenerom – promena stepova/duty ciklusa treba da menja obrtaje u leru.
• Mehaničko stanje – ukloniti ventil, pregledati naslage i slobodno kretanje klipa.
• Zamena brtvi – oštećene brtve uzrokuju nekontrolisani vazduh.

Koji senzor izaziva nizak ler? (Pitanje: Koji senzor uzrokuje nizak broj obrtaja)

Najčešći senzorski krivci za nizak ler su MAF, MAP, ECT i TPS. MAF netačno meri protok, MAP pogrešno “vidi” vakuum, ECT vara ECU o temperaturi, a TPS šalje pogrešan ugao leptira. O2 senzori ređe direktno obore ler, ali loše korekcije smeše mogu ga destabilizovati. Uvek proveriti i IAT (temperaturu usisnog vazduha), jer ekstremne greške menjanju izračun vazduha.

Kako popraviti nestabilan ler i kako resetovati ventil kontrole ler gasa (IAC)?

Nestabilan ler (pitanje: Kako popraviti nestabilan ler?) se rešava uklanjanjem naslaga, curenja i adaptacijom. Reset IAC-a ili adaptacija ETC-a je često neophodna posle čišćenja. U nastavku su opšte procedure i smernice po markama.

Opšta procedura adaptacije/“resetovanja”

• Posle čišćenja leptira – kontakt ON 30 s, OFF 30 s (neka vozila), zatim start, bez dodavanja gasa, pustiti da radi 10–15 min dok ventilator uključi/isključi.
• Skenerom – opcije “Throttle Body/Idle Relearn”, “ETC Relearn”, “IAC Reset” ako dostupno.
• Stabilan napon – koristiti punjač, jer pad napona prekida adaptaciju.
• Bez potrošača – klima/grejači/volan isključeni da ECU nauči bazni ler.

Kako resetovati ventil kontrole ler gasa (IAC) – mehanički gas

• Čišćenje IAC-a – sprej za usis, očistiti naslage; nikad ne gurati klip na silu.
• Reset skenerom – komandovati “IAC reset/relearn” ili “Idle Learn”.
• Ručna adaptacija – start bez gasa, pustiti da radi 10 min, kratko uključiti klimu (promena opterećenja) pa isključiti.

Elektronski gas (ETC) – učenje položaja

• GM/Opel/Chevy – posle čišćenja, start i rad 10–15 min bez dodavanja gasa; često potreban “Idle Learn Reset” preko skenera.
• Nissan – poznata “pedal dance” procedura: kontakt ON, sačekati, više puta gas do poda prema tačnom tajmingu; lakše je skenerom. Obavezno čisto kućište leptira.
• Ford – kontakt ON 2–3 min, OFF 1 min, start, rad u leru 5–10 min; ponekad adaptacija tokom vožnje (mešovito 10–15 km).
• Mercedes – najbolje STAR dijagnostikom: “Teach-in/Idle adaptation”; ručno: kontakt ON ~60 s, OFF ~10 s, pa start i mirni ler.

P0506 po markama: P0506 nizak broj obrtaja u leru mercedes, ford focus, gmc yukon, nissan, chevy malibu

Ponašanje koda P0506 i tipični uzroci različiti su po markama i motorima. U nastavku su praktična zapažanja i saveti za P0506 nizak broj obrtaja u leru mercedes, P0506 nizak broj obrtaja u leru ford focus, P0506 nizak broj obrtaja u leru gmc yukon, P0506 nizak broj obrtaja u leru nissan i P0506 nizak broj obrtaja u leru chevy malibu.

Mercedes (benzinski i dizel)

• Naslage u leptiru gasa (npr. M271/M272/M274) – čišćenje i STAR adaptacija rešavaju pad ler-a.
• PCV/odvodi kartera – pucanje membrana i creva uvodi fals vazduh, naročito na M271.
• Vakuum pojačivač kočnice – curenje čuje se kao šištanje i obara ler pri kočenju.
• EGR (dizel) – zaglavljen otvoren uzrokuje nestabilan ler i čađ u usisu.

Savet: Na Mercedesu često je ključna adekvatna adaptacija posle čišćenja. Ako je prisutan i kod P0172/P0171, proveriti MAF i curenja.

Ford Focus

• Stariji Duratec/Zetec (sajla gasa) – IAC ventil često uzrok; čišćenje/zamena i provera creva PCV.
• Noviji (ETC) – prljav leptir, potrebno ETC relearn; provera MAF (oštećen zbog nestručnog pranja filtera).
• Dihtunzi usisa – hladno curenje izaziva nizak i neravan ler dok se motor ne ugreje.

Savet: Ako se pitaš šta uzrokuje nizak broj obrtaja u leru na Ford Focus, počni od čistog leptira i PCV creva, zatim odradi adaptaciju.

GMC Yukon (GM V8 platforma)

• Prljav elektronski leptir – klasičan uzrok P0506; čišćenje i Idle Learn Reset pomažu.
• EVAP purge ventil zaglavljen otvoren – uvodi previše vazduha i isparenja u leru.
• Pojačivač kočnice – vakum crevo/ventil; curenje pri pritisku pedale.
• Intake gasket – naročito na hladno; dimna proba preporučena.

Savet: Često uz P0506 dolazi i P0101 (MAF performanse). Na P0506 nizak broj obrtaja u leru gmc yukon obavezno proveriti MAF g/s u leru (~5–8 g/s kod toplog V8).

Nissan

• Elektronski leptir – izuzetno osetljiv na naslage; bez Idle Air Volume Learn posle čišćenja ler ostaje nizak i nestabilan.
• MAF kvarovi česti; aftermarket MAF ponekad uzrokuje pogrešne vrednosti.
• Stariji QR/GA motori sa IAC-om – IAC može čak oštetiti ECU kad se “skrati”; provera struje obavezna.

Savet: Kod P0506 nizak broj obrtaja u leru nissan, prvo očistiti leptir, uraditi Idle Air Volume Learn i proveriti MAF originalnog kvaliteta.

Chevy Malibu (Ecotec)

• Prljav TB i potreba za ETC/Idle Learn nakon čišćenja – veoma česta kombinacija.
• PCV sistem u poklopcu ventila – zapušeno ili propušta; utiče na vakuum i ler.
• MAP senzor – nepravilnosti daju neadekvatnu smešu i obaranje ler-a.

Savet: Za P0506 nizak broj obrtaja u leru chevy malibu, nakon čišćenja obavezno elektronsko učenje ler gasa skenerom; provera PCV orific-e u poklopcu ventila je must.

Detaljna checklista: Šta može izazvati kod P0506 i kako ispraviti

Ako te zanima brzo, konkretno: Šta može izazvati kod P0506 i kako da popravim grešku P0506, koristi sledeću listu korak-po-korak koja pokriva 90% slučajeva u praksi.

1. Proveri napon – akumulator 12.5+ V, u leru 13.8–14.5 V. Nizak napon = nizak ler.
2. Vizuelno pregledaj usis – creva, obujmice, PCV, EVAP; sve naprsline i mast ukazuju na curenje.
3. Očisti leptir gasa – pažljivo bez oštećenja premaza; ne forsirati leptir na DBW.
4. Uradi adaptaciju – skener ili propisana procedura; bez nje ECU “ne zna” novi protok.
5. Izmeri MAF – u leru očekuj proporcionalno zapremini motora; odstupanje + visoki LTFT = problem.
6. Smoke test – dimom pronađi skrivena curenja (dihtunzi, EVAP, pojačivač kočnice).
7. Proveri IAC/ETC – komande i odziv; ako IAC “na kraju” a obrtaji i dalje niski, nedostaje vazduh.
8. Proveri EGR – da li propušta u leru; zatvaranje bi trebalo da stabilizuje ler.
9. Proveri ECT/TPS/MAP/IAT – uporedi sa realnošću; nelogičnosti koreguj ili zameni senzor.
10. Proveri softver ECU – TSB/servisne kampanje za reflash/adaptaciju.

Čišćenje leptira gasa i IAC-a: ključ za stabilan ler

Najveći broj P0506 reši se pravilnim čišćenjem i resetom adaptacija. Leptir se prlja isparenjima ulja i EGR čađi, pa vremenom sužava minimalni protok. IAC klip dobije naslage i sporo reaguje, što obara obrtaje.

Bezbedno čišćenje (praktični koraci)

• Isključi kontakt i skini usisno crevo.
• Sprej za leptir gasa (ne agresivan rastvarač); poprskaj i obriši mekom krpom.
• Ne guraj leptir na silu kod DBW; lagano otvori i drži samo koliko treba.
• Očisti portove IAC-a i sedište klipa; zameni zaptivke po potrebi.
• Posle sklapanja obavezno odradi adaptaciju (relearn) pre test vožnje.

Odgovori na česta pitanja (People Also Ask) – uključene ključne fraze

Pitanje: Kako da popravim grešku P0506? – Kreni od čišćenja leptira, provere vakuum curenja, zatim adaptacije ler gasa. Ako je stariji auto, testiraj IAC ventil; na DBW proveri ETC reakcije i senzore (MAF/MAP/ECT/TPS).

Pitanje: Šta uzrokuje nizak broj obrtaja u leru? – Najčešće prljav leptir, vakuum curenja, MAF/MAP greške, IAC kvar ili EGR koji propušta. Ponekad nizak napon i loše mase.

Pitanje: Može li loš ventil kontrole ler gasa izazvati nizak ler? – Da, na vozilima sa IAC to je vrlo često. Na elektronskom gasu krivac je češće prljav TB ili loša adaptacija.

Pitanje: Kako popraviti nestabilan ler (nestabilne obrtaje)? – Ukloni curenja, očisti TB/IAC, proveri MAF i ECT, uradi relearn. Po potrebi ažuriraj softver ECU.

Pitanje: Kako resetovati ventil kontrole ler gasa? – Putem OBD skenera (Idle/IAC/ETC relearn) ili ručnom procedurom proizvođača: kontakti ON/OFF, start bez gasa, rad u leru 10–15 min.

Pitanje: Koji senzor izaziva nizak ler? – Najčešće MAF, zatim MAP, ECT i TPS; ređe O2 indirektno, kroz korekcije smeše.

Specifični scenariji: kada P0506 prati druge kodove

Ako P0506 dolazi uz P0171 (mršava smeša), fokusiraj se na curenje vazduha posle MAF-a, EVAP purge ventil i MAF. Ako je uz P0101, obrati pažnju na MAF i TB. Uz P0300 (preskakanje paljenja) prvo reši paljenje/gorivo, jer neravnomerno sagorevanje obara ler.

Test vožnja i verifikacija popravke

Nakon čišćenja i adaptacije, uradi test: hladan start (posmatraj ciljni ler i korekcije), zatim uključi klimu, volan u krajnji položaj, farovi – ler mora ostati stabilan. Tokom vožnje, pusti gas do zaustavljanja; obrtaji treba glatko da se spuste bez gašenja.

Tipične vrednosti u leru i dijagnostički reperi

Obrtaji u leru su obično 650–800 o/min (benzinski), 700–900 (hladan), dizeli 700–750. MAF g/s približno 1.0–1.2 g/s po litru motora u leru. MAP na benzincu ~25–40 kPa (dobar vakuum). LTFT blizu 0% (±5%). Veća odstupanja ukazuju na curenja ili senzore.

Greške koje treba izbegavati pri rešavanju P0506

• Brisanje kodova pre pregleda “freeze frame” – gubiš trag o uslovima kada je problem nastao.
• Preterano agresivno pranje leptira – oštećuje premaz i pogoršava kontrolu ler-a.
• Zamena MAF-a bez merenja – prvo testiraj vrednosti i probaj čišćenje specijalnim sredstvom.
• Ignorisanje adaptacije – posle čišćenja bez relearn-a ler ostaje nizak.
• Preskakanje smoke testa – mala curenja često su glavni krivac.

Trošak popravke i vreme rada

Čišćenje leptira gasa i adaptacija: 30–90 min rada. Smoke test i sanacija creva: 1–2 sata plus delovi. Zamena IAC ventila: 0.5–1.5 sata. MAF: 5–20 min. Ukupno, većina P0506 slučajeva rešava se u rasponu 30–150 EUR za potrošni materijal i rad, bez skupih senzora.

Napomene za specifične uslove i goriva

Hladno vreme pojačava simptome P0506 zbog gušćeg vazduha i većih opterećenja. Autoplin (LPG) može otkriti latentne probleme usisa; ako je P0506 prisutan na benzinu i gasu, mehanički uzrok je verovatan (TB/curenje). Ako samo na gasu, mapiranje i MAP/MAF korekcije proveriti u gasnom ECU.

Sažetak ključnih pojmova i fraza za pretragu

P0506 – nizak broj obrtaja u leru se najčešće rešava čišćenjem leptira gasa, proverom vakuum curenja, testom MAF/MAP/ECT/TPS i adaptacijom ler gasa. Fraze poput Kako da popravim grešku P0506, Kako popraviti kod P0506, P0506 nizak broj obrtaja u leru mercedes/ford focus/gmc yukon/nissan/chevy malibu, Šta može izazvati kod P0506 i P0506 sistem kontrole vazduha ler gasa (Idle Air Control System) direktno upućuju na korake gore opisane.

FAQ: P0506 – Idle Speed Low (Nizak broj obrtaja u leru)

Šta znači kod P0506 i koji su tipični simptomi?

P0506 označava da je broj obrtaja u leru niži od očekivanog, što ECU detektuje kao odstupanje od specifikacije. Simptomi uključuju nestabilan ler gas, podrhtavanje motora, moguće gašenje pri kočenju, slabu reakciju klime u leru i upaljenu lampicu Check Engine. Uočljivo je i da se motor “bori” kada su uključeni potrošači (svetla, servo, klima), jer ler kontrola ne kompenzuje opterećenje.

Koji su najčešći uzroci koda P0506?

Najčešći uzroci su zaprljena leptirasta klapna, neispravan ili zaprljan IAC ventil (Idle Air Control) kod starijih sistema, curenje vakuma (creva, PCV ventil), zaprljan MAF senzor, zaglavljen EGR, neispravni senzori temperature/obrtaja i ponekad softverski problem ECU. Takođe, loše adaptacije posle skidanja akumulatora ili servisa mogu dovesti do niskog ler gasa i pojave greške P0506.

Kako se pravilno dijagnostikuje P0506?

Koristite skener za očitanje kodova i live data: pratite RPM u leru, STFT/LTFT vrednosti (vakum curenja), MAF g/s i temperaturu. Vizuelno proverite PCV/vakum creva na pukotine, stanje leptiraste klapne i naslage čađi. Po potrebi izvedite smoke test. Referencu za postupke čišćenja i uzroke P0506 možete naći u ovom vodiču. Uvek uporedite očitane specifikacije obrtaja u leru sa fabričkim podacima.

Da li je bezbedno voziti sa aktivnim P0506?

Kratkoročno često jeste, ali nije preporučljivo. Nizak ler gas može uzrokovati gašenje motora pri zaustavljanju, otežati parkiranje i skretanje (pad servo asistencije) i povećati emisije. Produžena vožnja s nepravilnim smesom može opteretiti katalizator. Ako auto neravnomerno radi ili se gasi, prioritet je dijagnostika i popravka pre dalje vožnje.

Kako se najčešće rešava problem P0506?

Počnite od čišćenja leptiraste klapne i kanala vazduha (odgovarajućim sredstvom), zatim uradite idle relearn po fabričnoj proceduri. Proverite i po potrebi zamenite PCV ventil, sanirajte vakum curenja, očistite ili zamenite MAF senzor, proverite IAC (ako ga ima) i ažurirajte ECU softver kada je dostupno. Posle skidanja akumulatora često je nužno ponovno učenje ler gasa kako bi se stabilizovali obrtaji.

Koliko košta popravka P0506?

Trošak varira: čišćenje leptiraste klapne/MAF-a je niskog troška; PCV ventil i creva su jeftini delovi; sanacija vakum curenja zavisi od lokacije; zamena IAC-a ili leptir tela može biti umeren do veći trošak. Rad obično 0.5–2.0h u zavisnosti od pristupa. Tačna procena zahteva skener dijagnostiku i pregled vozila.

Da li je potrebno prilagođavanje ler gasa posle čišćenja?

Da, mnogi sistemi zahtevaju idle relearn nakon čišćenja ili odspajanja akumulatora. Postupak često uključuje zagrejavanje motora, zatim rad u leru bez potrošača i potom sa uključenim opterećenjima (klima, svetla) da ECU nauči protok vazduha. Kod nekih marki relearn se pokreće skenerom, dok drugi imaju preciznu sekvencu pedale i kontakta.

Zašto se P0506 pojavio posle zamene akumulatora ili servisa?

Reset adaptacija može uzrokovati nestabilan ler dok ECU ne dovrši učenje. Ako je klapna prljava ili postoji malo vakum curenje, problem postaje izraženiji. Pojedini modeli, poput nekih Ford vozila, često prijave P0506 nakon promene baterije; detalje potražite u ovoj raspravi. Rešenje je čišćenje i relearn, a po potrebi i softverski update.